0
আমিরুল ইসলাম : রাজধানীর রাস্তায় ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা নিয়ে অভিযোগের শেষ নেই। বেপরোয়া ড্রাইভিং, ট্রাফিক আইনের প্রতি অবহেলা, যথেচ্ছ ইউ-টার্ন, প্রধান সড়কে ঘেরা, এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি — সব মিলিয়ে এই যানটিকে শহরের বাসিন্দাদের একটি অংশের জন্য বিরক্তির কারণ করে তোলে। তারপরও এত অভিযোগের পরও অটোরিকশার ওপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার দিকে এগোচ্ছে না সরকার। পরিবর্তে, এটি একটি নীতি কাঠামোর অধীনে তাদের নিয়ন্ত্রিত অপারেশনের অনুমতি দেওয়ার কথা বলছে।
এই পরিস্থিতিতে নতুন মাত্রা যোগ করেছে অটোরিকশা চালকদের সাম্প্রতিক আন্দোলন। রাজধানীতে হাজার হাজার চালক রাস্তা অবরোধ করে, ৪৮ ঘণ্টার আল্টিমেটাম জারি করে এবং কঠোর পদক্ষেপের হুমকি দেওয়ার পর প্রশ্নটি আরও প্রকট হয়ে উঠেছে: জনগণের অসন্তোষ থাকা সত্ত্বেও সরকার কেন অটোরিকশার প্রতি নমনীয়?
রাস্তায় হাজার হাজার চালক
গত ৫ অক্টোবর রাজধানীর জাতীয় প্রেসক্লাবের সামনে হাজার হাজার ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা চালক জড়ো হন। এক পর্যায়ে তারা সড়ক অবরোধ করে ওই এলাকায় যান চলাচল বন্ধ করে দেয় এবং আশপাশে তীব্র যানজটের সৃষ্টি হয়।
বিক্ষোভকারীদের অভিযোগ, বিভিন্ন এলাকায় ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা আটক ও জব্দ করা হচ্ছে, চালকদের জরিমানা করা হচ্ছে এবং চার্জিং গ্যারেজের বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হচ্ছে।
তাদের দাবির মধ্যে রয়েছে অটোরিকশার রোড পারমিট প্রদান, চালকদের প্রশিক্ষণ ও লাইসেন্স প্রদান, চার্জিং গ্যারেজে বিদ্যুৎ সংযোগ পুনঃস্থাপন এবং দখল ও হয়রানি বন্ধ করা।
এরপরই সরকারকে ৪৮ ঘণ্টার আল্টিমেটাম দেয় আন্দোলনকারীরা। দাবি মানা না হলে আরও কঠোর কর্মসূচির হুঁশিয়ারিও দেন তারা।
এর মানে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশার বিষয়টি এখন শুধু পরিবহন ব্যবস্থাপনার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নেই। এটি একই সাথে শ্রম, জীবিকা এবং রাস্তার প্রতিবাদের সমস্যা হয়ে উঠেছে।
প্রতিবাদের পর সরকারের বার্তা
ঘটনার এই ধারাবাহিকতার সবচেয়ে আলোচিত দিকটি হল সময়।
৫ অক্টোবর অটোরিকশা চালকদের ব্যাপক বিক্ষোভ ও আল্টিমেটাম দেওয়ার পরদিন ৬ অক্টোবর সরকার আবারও ঘোষণা করে যে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশাকে সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ না করে নীতিমালার আওতায় আনার উদ্যোগ চলছে।
সড়ক, রেল ও নৌ পরিবহন মন্ত্রী শেখ রবিউল আলম বলেছেন, প্রধান সড়ক ও গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় এসব যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। একই সঙ্গে দীর্ঘদিন ধরে এ পেশায় জড়িত ব্যক্তিদের জীবন-জীবিকার বিষয়টিও বিবেচনা করতে হবে।
তবে, শুধুমাত্র প্রতিবাদের কারণেই সরকার এমন অবস্থান নিয়েছে বলে সরাসরি সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ নেই। কারণ অটোরিকশাকে নীতিমালার আওতায় আনার উদ্যোগ আগে থেকেই চলছে। কিন্তু হাজার হাজার চালকের রাস্তায় নেমে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার হুমকি যে সরকারের ওপর নতুন করে চাপ সৃষ্টি করেছে, তা অস্বীকার করা কঠিন।
মানুষ বিরক্ত, তবুও মানুষ যাত্রী
অটোরিকশার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় দ্বন্দ্ব এখানেই।
প্রধান সড়কে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশার উপস্থিতিতে বিরক্ত রাজধানীর অনেক বাসিন্দা। অপ্রশিক্ষিত চালক, হঠাৎ লেন পরিবর্তন, ভুল সাইডে গাড়ি চালানো, ট্রাফিক সিগন্যালের প্রতি অবহেলা এবং যথেচ্ছ যাত্রী তোলা ও নামানোর অভিযোগ দীর্ঘদিনের।
তবে, অটোরিকশার কারণে যানজটের কারণে বিরক্ত একই ব্যক্তিরা প্রায়শই প্রয়োজনের সময় এই যানবাহনের যাত্রী হয়ে ওঠেন।
গলি, আবাসিক এলাকায় বা বাড়ি থেকে বাস স্টপ, বাজার বা মেট্রো স্টেশনে স্বল্প দূরত্বের জন্য, অটোরিকশা এখন পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। যেখানে বাস বা অন্যান্য গণপরিবহন সহজে পৌঁছায় না, সেখানে বিকল্প ব্যবস্থা সীমিত।
ফলস্বরূপ, জনসাধারণের অবস্থান পুরোপুরি কালো এবং সাদা নয়। আপত্তিটি মূলত অটোরিকশার অস্তিত্ব নিয়ে নয়, বরং তাদের অনিয়ন্ত্রিত কার্যক্রম এবং এর ফলে রাস্তায় বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করা নিয়ে।
জীবিকার প্রশ্নগুলি কঠোর পদক্ষেপের সাথে উঠছে
সরকারের নমনীয়তার সবচেয়ে বড় কারণ হয়তো জীবিকার বাস্তবতা।
একটি অটোরিকশার স্টিয়ারিং শুধুমাত্র একজন চালকের পরিবারকে সমর্থন করে না। এর চারপাশে একটি বড় অনানুষ্ঠানিক অর্থনীতি গড়ে উঠেছে। মালিক, গ্যারেজ অপারেটর, মেকানিক্স, ব্যাটারি ও যন্ত্রাংশ বিক্রেতা এবং চার্জিং ব্যবসার মালিকসহ অনেকেই প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে এ খাতের সঙ্গে জড়িত।
তাই সরকার একক সিদ্ধান্তে এসব যানবাহন নিষিদ্ধ করলে এর প্রভাব শুধু সড়ক নয়, বিপুল সংখ্যক পরিবারের আয়ের ওপরও পড়বে।
সাম্প্রতিক বিক্ষোভে জীবিকার প্রশ্নটি সবচেয়ে জোরালোভাবে তুলে ধরা হয়েছে। চালকদের অবস্থান, অটোরিকশা নিষিদ্ধ করতে হলে তাদের জন্য বিকল্প কর্মসংস্থানেরও ব্যবস্থা করতে হবে।
এখানেই সরকারের সিদ্ধান্তের অসুবিধা।
বিক্ষোভ থেকেও চাপ রয়েছে
অটোরিকশা চালকদের সাম্প্রতিক কর্মকাণ্ড আরেকটি বিষয়কে স্পষ্ট করেছে: এই সেক্টরের সাথে জড়িতরা এখন সংগঠিত।
তারা রাজধানীর গুরুত্বপূর্ণ সড়কে হাজার হাজার মানুষকে সম্পৃক্ত করে কর্মসূচি আয়োজন করতে পারে। তারা রাস্তা অবরোধ করতে পারে। তারা সরকারকে আলটিমেটাম দিতে পারে এবং কঠোর আন্দোলনের হুমকি দিতে পারে।
তাই সরকার হঠাৎ করে কঠোর অবস্থান নিলে শুধু অটোরিকশা নিষিদ্ধ করে সমস্যার সমাধান হবে না; নতুন শ্রমিক অসন্তোষ এবং রাস্তার অস্থিতিশীলতার ঝুঁকিও থাকবে।
সুতরাং, প্রশাসনের জন্য হিসাবটি জটিল: অটোরিকশা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, তবে এমনভাবে যাতে বিপুল সংখ্যক মানুষ একযোগে রাস্তায় না নামে।
বিকল্প পরিবহন কোথায়?
অটোরিকশা নিষিদ্ধের দাবির বিপরীতে আরেকটি বাস্তব প্রশ্ন রয়েছে: এর বিকল্প কী?
ঢাকার সব এলাকায় বাস চলাচল করে না। মেট্রোও প্রতিটি পাড়ায় পৌঁছায় না। অনেক এলাকায়, রিকশা বা ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা হল প্রধান রাস্তা থেকে বাড়িতে যাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায়।
হঠাৎ করে অটোরিকশা সরিয়ে দিলে ওই যাত্রীরা কোথায় যাবে তাও সরকারকে বিবেচনা করতে হবে।
তাই অটোরিকশা সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ না করে প্রধান সড়ক থেকে দূরে রেখে নির্দিষ্ট এলাকা ও রুটে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার চিন্তা বেশি গুরুত্ব পাচ্ছে।
সরকার আসলে দ্বিধাদ্বন্দ্বে রয়েছে
একদিকে রাজধানীতে যানজট, সড়ক নিরাপত্তা, অন্যদিকে জনগণের ক্ষোভ। অন্যদিকে, সাশ্রয়ী স্বল্প দূরত্বের পরিবহনের প্রয়োজন, বিপুল সংখ্যক মানুষের জীবিকা এবং সংগঠিত চালকদের বিক্ষোভের চাপ।
এই তিনটি বাস্তবতার মাঝে সরকার দাঁড়িয়েছে।
কঠোর নিষেধাজ্ঞার ফলে কর্মসংস্থান ও পরিবহনে সংকট তৈরি হতে পারে। বিপরীতে, তাদের নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই কাজ করার অনুমতি দিলে রাজধানীর রাস্তায় বিশৃঙ্খলা আরও বাড়তে পারে।
এই কারণেই সম্ভবত ‘নিষেধাজ্ঞা’র চেয়ে ‘নিয়ন্ত্রণ,’ ‘নীতি,’ ‘নিবন্ধন,’ এবং ‘নির্ধারিত রুট’-এর মতো শব্দগুলি প্রায়শই সরকারি বিবৃতিতে শোনা যায়।
নম্রতা বা বাস্তবতার স্বীকৃতি?
তাহলে অটোরিকশার প্রতি সরকারের অবস্থানকে কি নিছক নম্রতা বলা যায়?
বাস্তবে, এটি রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক এবং পরিবহন ব্যবস্থাপনার কারণগুলির সম্মিলিত গণনা হতে পারে। কারণ যখন একটি যানবাহন লাখ লাখ মানুষের জীবিকার উৎস হয়ে ওঠে এবং একই সঙ্গে বিপুল সংখ্যক মানুষের জন্য প্রতিদিনের পরিবহনের মাধ্যম হয়ে ওঠে, তখন প্রশাসনিক আদেশের মাধ্যমে তা অপসারণ করা সহজ নয়।
কিন্তু সরকারের সবচেয়ে বড় পরীক্ষা এখানেই।
প্রতিবাদের চাপে বা জীবিকার তর্কের কারণে নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই অটোরিকশা চালানোর অনুমতি দিলে তার মূল্য দিতে হবে সাধারণ নগরবাসীকে। বিপরীতে, বিকল্প ব্যবস্থা না করে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ করা হলে, চালক এবং যাত্রীদের মূল্য দিতে হবে।
অতএব, সমাধান একটি নিষেধাজ্ঞা বা অবাধ অপারেশন নয়. যা প্রয়োজন তা হল বাধ্যতামূলক নিবন্ধন, দৃশ্যমান নম্বর প্লেট, চালক প্রশিক্ষণ এবং লাইসেন্স, নির্ধারিত গতিসীমা, মানসম্পন্ন যানবাহন, নির্দিষ্ট রুট এবং প্রধান সড়ক ব্যবহারে বিধিনিষেধের কঠোর প্রয়োগ।
শেষ পর্যন্ত, অটোরিকশা থাকবে কি থাকবে না সেই প্রশ্নই ওঠে না। জীবন-জীবিকার বাস্তবতা বিবেচনা করে সরকার জনদুর্ভোগ কমিয়ে এই বিশাল খাতকে শৃঙ্খলার আওতায় আনতে পারবে কি না, প্রশ্ন হচ্ছে।
